这还是我们自营方面的，我们租用的一些机腹舱，每年也能达到5万吨左右。

全年最高30万吨的航运量，足够满足我们目前的发展了。

根据我们的调查，顺丰08年全年下来，航空快件运输量大概在15万吨左右，远方这边全年目前只有10万吨不到。

理论上的30万吨也许不到，25万吨肯定有，按照我们目前的发展，绝对满足了。”

当初在川蜀，李东提出的便是全年20万吨航空载运量。

蓝兴国显然就是按照这个规模来的，哪怕目前远方在航空运输方面，只有10万吨不到。

顺丰之所以有这么多，那是他们全国型接件，而且顺丰在快递行业，也的确比远方规模大一些。

听完蓝兴国的介绍，李东看了看其他人，其他人显然都知道这事，都微微点头，算是默认了蓝兴国的说法。

其实李东对这些型号之类的，有些茫然。

不过没事，他只管能不能达到要求，只在乎结果，过程如何，这些东西交给专业人士来。

既然蓝兴国和秦海他们，包括专家都觉得，这个型号可以，可以满足远方的要求，那就足够了。

一个人有私心，李东不相信，集体都有私心。

而且航空公司现在刚筹建，蓝兴国这些人也是想大展手脚的时候，这时候弄其他的没意义。

李东想着这点，点头道：“那按照你的说法，采购20架300f型的货运机，就足够我们一切所需了？”

蓝兴国闻言又道：“767—300f载重量其实还是有些大了，不可能每次都满载。为了节省成本，我还想引进几架757—200系客运机进行客改货，商载量在25吨左右。客改货机，成本大降，而且757—200系飞行成本也大大降低，有时候达不到满载，757—200系更合适一些。目前国内不少航空公司，货运机就是采用757—200系改装机。”

李东想想觉得也对，50吨的767系列，不见得每次都有这么多货。

购买一些运量小一点的飞机，倒也很有必要。