待这一消息登报后，‘君越’的销量又来了一波攀升，日销量达到恐怖的一千六百多辆。

‘君越’的日销一天比一天高，自然有人欢喜有人愁。

早就购买了‘君越’的车主，高兴自己喜欢的品牌能被更多的人认同，而且还赋予了‘有德之士’的名号，谁能不开心呢。

福特的总裁伏拉沃看着手里的每日销售报表，唉声叹气。

虽然每日销量还在缓慢上涨，可与通用日销一千多辆相比就感觉很憋屈。

同一位设计师的大作，‘嘉年华’和‘君越’无论从配置还是售价上来说都差不多。

可现在‘君越’的销售是‘嘉年华’的两倍还多，哎，真是同人不同命啊。

只能感叹通用的运气真好，有人锦上添花。

此时此刻艾弗逊也与伏拉沃同样忧愁，伏拉沃是忧愁‘嘉年华’的销量被‘君越’越来越远。

艾弗逊忧愁的是加上之前三千多台预订未交付的车辆，加上最近几日的销量，未交付的都超过六千辆了，而且新订单还源源不断的增加。

老账未还清，又欠新帐，这可如何是好。

而且看市场的架势，这波销售高峰不是一天两天能够结束的事情。

‘君越’三大件的产能随时都可以扩充，但来自华夏的配件却缺口巨大。

原以为上次与华夏紧急订购两万套配件和几千件用量比较大的散件，再加上每月采购的两万套足以满足市场所需了。

哪成想才短短几天日销量从七百多辆，涨到九百多，现在更是增涨到一千六百多辆。

看着销售曲线，后面估计还有一定上浮的空间。

哪怕按照现在的日销趋势来算，‘君越’一个月的销量有可能超过五万辆。

日销增加了，‘丐版’的销售数量也从原先60％的占比，增加到了70％。

按照这种数据来算，来自华夏的配件每个月都需要叁万伍千套，就这还没算那些中配车型。

如果加上中配车型，每个月最少需要四万多套来自华夏的配件。

原以为与华夏签订月供两万套配件就已经够用了，现在却连一半都不够。

就这都还没算上维修市场的份额。

如果将那些都算上，每个月五万套都不一定够用。

哪怕后面‘君越’的销量回到正常水平线，每个月也是小几万的销量，之前签订的合同根本没法满足市场的需求。